柴油發(fā)電機(jī)是作為一種大型的儲(chǔ)備電源,通過柴油動(dòng)力使機(jī)器發(fā)動(dòng),從而產(chǎn)生電源;活塞的運(yùn)行分為四個(gè)過程,分別為進(jìn)氣行程、壓縮行程、燃燒和作功(膨脹)行程及排氣行程,之后循環(huán)工作等;發(fā)電機(jī)不好啟動(dòng)打不著火可能會(huì)因?yàn)樾铍姵氐妮敵龉β?、溫度等影?下面詳細(xì)的為大家介紹下.

柴油發(fā)電機(jī)原理

1、柴油機(jī)起動(dòng)是通過人力或其它動(dòng)力轉(zhuǎn)動(dòng)柴油機(jī)曲軸使活塞在頂部密閉的氣缸中作上下往復(fù)運(yùn)動(dòng).

2、活塞在運(yùn)動(dòng)中完成四個(gè)行程:進(jìn)氣行程、壓縮行程、燃燒和作功(膨脹)行程及排氣行程.當(dāng)活塞由上向下運(yùn)動(dòng)時(shí)進(jìn)氣門打開,經(jīng)空氣濾清器過濾的新鮮空氣進(jìn)入氣缸完成進(jìn)氣行程.

3、活塞由下向上運(yùn)動(dòng),進(jìn)排氣門都關(guān)閉,空氣被壓縮,溫度和壓力增高,完成壓縮過程.

4、活塞將要到達(dá)較頂點(diǎn)時(shí),噴油器把經(jīng)過濾的燃油以霧狀噴入燃燒室中與高溫高壓的空氣混合立即自行著火燃燒,形成的高壓推動(dòng)活塞向下作功,推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn),完成作功行程.

5、作功行程完了后,活塞由下向上移動(dòng),排氣門打開排氣,完成排氣行程.每個(gè)行程曲軸旋轉(zhuǎn)半圈.經(jīng)若干工作循環(huán)后,柴油機(jī)在飛輪的慣性下逐漸加速進(jìn)入工作.

柴油發(fā)電機(jī)打不著火是什么原因

1、蓄電池的輸出功率減小

1)蓄電池的工作溫度在10°C~40°C范圍.在低溫條件下,蓄電池電動(dòng)勢變化不大,即環(huán)境溫度有大變化時(shí),蓄電池的單格電壓下降并不多.

2)但是,隨著溫度的降低,蓄電池的電解液黏度增大,向極板的滲透能力下降,內(nèi)阻增加;而為了防止電解液結(jié)冰,處界溫度越低,越需加大電解密度.

3)同時(shí),啟動(dòng)柴油機(jī)時(shí),蓄電池的放電電流很大,蓄電池的端電壓和容量下降明顯.蓄電池輸出能力在-30°C時(shí),只有額定輸出的34%左右.

4)柴油機(jī)低溫啟動(dòng)時(shí)本來就需要大的啟動(dòng)功率,但是低氣溫使蓄電池的輸出功率減小,無力拖動(dòng)啟動(dòng)機(jī)帶動(dòng)柴油機(jī)旋轉(zhuǎn)或不能過到啟動(dòng)轉(zhuǎn)速,都將導(dǎo)致柴油機(jī)難以著火運(yùn)轉(zhuǎn).

2、摩擦阻力加大

1)柴油機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)阻力矩和啟動(dòng)轉(zhuǎn)速在低溫條件下主要受機(jī)油黏度的影響.隨著外界溫度降低,機(jī)油黏度增加甚至凝結(jié),流動(dòng)性差.

2)各摩擦副之間的阻力加大,從而加大了曲軸的旋轉(zhuǎn)阻力矩,使柴油機(jī)啟動(dòng)轉(zhuǎn)速降低.壓縮終了時(shí),汽缸內(nèi)壓縮空氣若達(dá)不到柴油燃燒所需的壓力和溫度,柴油機(jī)難以啟動(dòng).

?3、啟動(dòng)功率加大

1)柴油機(jī)所選用的機(jī)油黏度等級越大,柴油機(jī)啟動(dòng)所需要的功率也越大.例如,某柴油機(jī)在-23.3°C溫度下,使用SAE10W機(jī)油只需3.7KW的啟動(dòng)功率.

2)使用SAE20W機(jī)油啟動(dòng)功率則需7.4KW,而使用SAE30W機(jī)油啟動(dòng)功率竟增加到11.8KW.

4、柴油的黏度和密度增大

1)隨著外界溫度的降低,柴油的黏度和密度均增大,表面張力加大.據(jù)測定,當(dāng)氣溫從40°C降到-10°C時(shí),柴油的黏度提高83%,密度增大8%.

2)這樣就使柴油的流動(dòng)性變差,霧化不良,延長了著火滯后期,造成柴油機(jī)啟動(dòng)困難.